Joki - 2015-09-19, 12:00 Temat postu: L7 (L701) Podstawowe info W tym miejscu chciałbym wyjaśnić kilka bzdur, które lansują sprzedawcy aut, próbując zachęcić do kupna nietypowego modelu. Akurat Cuore jest jednym z najpopularniejszych i w miarę znanym modele w Polsce, niemniej jednak jest to wiedza pobieżna, zasłyszana gdzieś, bez konkretów. 
Model ten znany jest pod kodem producenta jako seria L700. W wyszukiwarkach części zwykle oznaczanym skrótowo jako L7 albo L701 (bo egzemplarze serii 701 najczęściej są spotykane w EU). Była produkowana także seria 710/711, która miała napęd na cztery koła. Autko bazuje na tej samej płycie podłogowej co Sirion M1 i YRV, więc wiele elementów zawieszenia i napędu jest takich samych lub bardzo podobnych. Zawieszenie przednie jest wyjątkowo nieskomplikowane. Proste wahacze, w które bezpośrednio wchodzi stabilizator (tylko przez tuleje metalowo-gumowe). Jeden punkt podparcia w podłużnicy, jeden w piaście. Żadnych łączników itp. Stabilizator pełni jednocześnie funkcję ustalająca położenie wahaczy w płaszczyźnie pionowej. Dlatego wahacze nie muszą być trójkątne. W Europie L7 ma zwykle ten sam silnik 1.0, serii EJ co w Move, Sirionie M1, YRV. Występował on w dwóch odmianach. EJ-DE (starsza wersja) i EJ-VE (nowsza wersja ze zmiennymi fazami rozrządu). Obie wersje mają rozrząd na pasku zębatym. Ten sam silnik można tez znaleźć w nowszej generacji Cuore L251 i bazującym na niej Trevis-ie L651. Tam jednak jest już kolektor plastikowy i nieco zmodyfikowana głowica. UWAGA! Silnik ten nie ma nic wspólnego z silnikami stosowanymi w Toyocie Yaris, Aygo itp! To zupełnie inna, starsza konstrukcja. Sprzedawcy zwykle kłamią w ogłoszeniach aby zachęcić potencjalnego nabywcę. W ogóle w L7 nie ma chyba prawie żadnej części wspólnej z jakimkolwiek, innym modelem Toyoty? Może jakiś drobiazg typu pompa wody czy jakieś czujniki ale nic poza tym! Ręczna skrzynia biegów montowana w Cuore L7 to M5H, taka sama jak w wielu innych modelach Daihatsu. Skrzynie M5H różnią się wersją do konkretnego modelu w zależności od konfiguracji przełożeń. Cuore L7 można spotkać w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Najbardziej ubogie wersje mają dwie poduszki powietrzne i nic poza tym. Nie znajdziemy w nich nawet ABS-u czy wspomagania kierownicy. Najbogatsze mają klimatyzację manualną, 4 poduszki, ABS, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, obrotomierz, elektryczne szyby i lusterka, światła przeciwmgielne. I to by było na tyle. Zdarzają się także egzemplarze z klasyczną, automatyczną skrzynia biegów (4 biegi) produkcji Aisin Warner. Na rynku można spotkać wersje z silnikiem 1.3 ale to są prywatne przebudowy bo model ten nie był produkowany z tym silnikiem. Autka mechanicznie są wyjątkowo bezawaryjne. Zadbane są nie do zdarcia. Słabym punktem są blachy podatne na korozję, podobnie jak w innych modelach Toyoty czy Mazdy z tych roczników. Zużycie paliwa waha się od 3,5 do 5l. w zależności od trasy i stylu jazdy. Autko jest zaskakująco dynamiczne, szczególnie w dolnym zakresie obrotów. Przy wyższych obrotach, mimo zmiennych faz rozrządu, traci werwę. Samochód prowadzi się bardzo neutralnie. Podsterowność typowa dla przednionapędówek jest prawie nieodczuwalna a nieobciążony tył bywa lekko nadsterowny. Polecam autko do miasta ponieważ jest bardzo zwinne, ma bardzo mały promień skrętu, jest wąskie przez co wciska się w każda lukę natomiast małe silniczek i małe, 12-calowe kółka sprawiają, że podróżowanie na trasie i nierównych drogach bywa uciążliwe. karmi - 2019-10-04, 10:18 cześć, mam automatyczną skrzynie biegów i są w niej tylko 3 biegi do przodu pozdrawiam serduszko - 2019-11-22, 01:40 Czy w tym modelu L701 jest złącze OBD? Joki - 2019-11-22, 17:51
Złącze jest ale w tym, który miałem (1999) skaner OBDII się nie łączył. Ponoć przed Y2k było OBDI? To mogłoby wyjaśniać przyczynę. EVgarage - 2019-11-23, 15:57 Potwierdzam. Skaner łączy się od silnika EJ-VE czyli chyba od 01. roku. Joki - 2019-11-23, 17:07
Co ciekawe w moim był EJ-VE. Musiała być zmiana standardu interface około 2000 roku, niezależnie od silnika. |
||||||||||
